红外测温仪包括直线红外测温仪、滑块红外测温仪、磁致伸缩红外测温仪、激光红外测温仪等。其中常用的是线性红外温度计，使用该温度计时经常发生数据跳跃，这主要是以下几个原因造成的：

　　首先，在这种情况下，要检查电缆绝缘是否有破损的现象，以及与机器外壳有规律地接触而产生的接地是否有短路。其次，设置直线红外温度计对中性有好处，但平行度允许0.5毫米的误差，角度允许12的误差。但是，如果平行度误差和角度误差都很大，则可能会出现显示数字跳跃的情况。那么，出现这种情况时，温度计需要调整平行度和角度。

　　再次，直线红外温度计的三行不能连接错，电源线和输出线不能更换。如果上面的线连接错了，就会出现线性误差大的情况，难以控制，控制的准确度也会下降，容易跳的现象等。另外，FM干扰和静电干扰都可以使直线红外温度计的电子显示数字跳动。因此，电子者的信号线和设备的钢丝必须分离出凹槽。

　　电子尺必须义务接地。信号线要使用屏蔽线，电器箱的一部分要与屏蔽线接地。如果有高频干扰，通常使用万用表的电压测量显示正常，但可以看到数字持续跳动。静电干扰发生时也会发生高频干扰等情况。要确认是否是静电干扰，只需用一段电源线将电子尺盖螺丝与机器上的部分金属短接即可。只要短时间连接，静电干扰就会立即消除。但是要消除高频干扰，上述方法很难使用。可以暂停高频干扰源，确认结果是否更好，判断是否是高频干扰问题。

　　红外测温仪在进入消费电子市场前实际上被广泛应用于汽车电子领域，主要集中在车身控制、安全系统、导航，典型应用有汽车安全气囊、ABS防抱死制动系统、电子稳定器(ESP)、电控悬挂系统红外测温仪等。

　　目前，车身安全越来越受到人们的关注，汽车中安全气囊的数量越来越多，因此对温度计的要求也越来越严格。整个安全气囊控制系统包括车身外部的冲击温度计、车门、屋顶、前后座等设置的红外温度计、电子控制器、安全气囊等。

　　电子控制器通常是16位或32位MCU，车身碰撞时，冲击温度计会在几微秒内将信号发送到相应的电子控制器。接着，电子控制器根据碰撞强度、乘客人数、座位/安全带位置等参数，与分布在整个车厢内的温度计返回的数据一起进行计算和评价。在短时间内，通过电爆炸驱动器启动安全气囊，确保乘客的生命安全。